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策劃語：時至今日，高鐵開通已有半月有余，嘗鮮體驗也罷，實際需求也好，搭乘高鐵已經成了很多市民出行的首選，高鐵車票儼然成了搶手貨，那些沒有出行需求的市民也要抽空去臨汾西站看一看，一時間，臨汾西站人滿為患。

毫無疑問，高鐵的開通給臨汾傳統運輸帶來了沖擊，往日風光無限的長途大巴如今的發車趟次、上座率有哪些新的變化?而一直在市民出行方面扮演重要角色的普通列車是否做出調整，客流是否出現新的變化?近日記者奔赴臨汾市火車站、長途汽車站一探究竟。

策劃人 盧凱

高鐵出行相對省錢又省時

逯繼偉是我市一家物流企業駐陜西西安的經理代表，每個月總會有幾天在西安處理相關業務，隨著大西高鐵的開通，他從之前駕車前往改為搭乘高鐵。

“我在西安讀大學，那時候上學只能乘火車。”逯繼偉笑著告訴記者，不到400公里的路程，普通列車要坐將近7個小時，快速列車也要6個小時左右，那時候舍不得買臥鋪票，往往到站就累得腰酸背疼，在宿舍休息一天才能好轉。

參加工作后，也曾坐大巴車走高速到西安，速度要比乘坐火車快很多。再后來就自己開車去西安，確實節省了不少時間。但自己開車總歸覺得不太安全，每每碰到刮風下雨，一路上總是擔驚受怕，碰上狀態不好，還得在中途服務區停車休息。”

“從臨汾到西安乘坐高鐵的票價是107元，這些錢都不夠我開車從臨汾到西安的高速通行費，更別說300元的油錢了。”逯繼偉算了一筆賬，按照目前他每月到西安兩次的頻率，選擇搭乘高鐵，一個月能省下1500多元。相比省下的開支，他更看中的是搭乘高鐵給他節省的時間，以前開車也得3個多小時，高鐵竟然只要不到兩個小時。”

雖然高鐵的快速、安全讓很多人歡呼雀躍，但市民出行時都會根據自己的實際情況選擇適合的出行方式，長期在太原務工的李國剛就不為所動。“高鐵剛剛開通的時候，我買了一張票從太原回來，感受了一下高鐵的快速和平穩。”在臨汾火車站候車的李國剛說，背井離鄉在外打拼，每個月掙的錢都要精打細算，高鐵票價比綠皮車要貴近50元，一個來回就是100元，平時又不趕時間，所以沒有必要搭乘高鐵。“如果碰上急事，乘坐高鐵絕對是不錯的選擇。”在他看來，高鐵不僅比大巴快，票價也比大巴便宜，如果趕時間，乘坐高鐵是他的首選。

記者 盧凱

臨汾西站日均發送旅客約5000人

“今天去太原的票都不好買，晚上9點以前的都沒了，只剩下D5332這趟車有票……票價比普通車的臥鋪還便宜。”7月20日，買完票的李先生說。隨后記者在臨汾西站售票廳了解到，最近我市北上的動車票較為緊張，三日內省內的部分車次還有余票，至10日內北京方向除了D2002有余票外，D2004和D2006票均已售完;南下西安方向的票相對北上的票來說，較為寬裕。

隨后記者在12306網站查詢發現，以7月26日為例，臨汾西至太原南16個車次的動車車票剩余情況為：D2514有一等座8張，二等座38張;D2516一等座17張，二等座47張;D5332余票較多，另外D2002二等座還剩余21張，一等座無;D2504二等座僅剩2張，一等座無;D2506二等座僅剩1張，一等座無;D5320僅剩無座票外，其他9個車次車票全部售完。網站顯示26日11時24分，我市至北京方向的3個車次僅D2002有票，其余均無票可售。26日11時30分網站顯示，西安方向的6個車次中，除D2501售完以外，其余5個車次均剩余2至10張票不等。

臨汾西站站長劉素紅說，最近客流以旅游和探親為主，主要以太原、北京方向為主。以開站后10日為例，7月1日西站發送旅客2705人次;2日4393人次;3日4694人次;4日5177人次;5日6039人次;6日5277人次;7日5819人次;8日5650人次;9日5068人次;10日5100人次。

合計前10日共發送49922人次，平均日發送4992人次。

鐵路部門提示，車票實名制100%查驗后，車站將嚴格實行憑票候車制度，無票人員不得進站。旅客進站乘車時，須持與車票票面身份信息相符的本人有效身份證件原件方可進站，并經車站驗證人員核對，確認車票、有效身份證件和旅客三者一致后才能進站上車。

另外，對于無法出示有效身份證件原件以及票、證、人不一致的旅客，將不得進站乘車;而對于無法出示有效身份證件原件的旅客，可到車站鐵路公安制證窗口辦理臨時身份證明;成年人持兒童票的，視為票、證、人不一致，不能進站上車。

目前，我市的學生客流高峰基本結束，但是探親流、旅游流還在持續升溫。廣大出行的旅客除帶齊有效身份證件，還應預留足夠的安檢驗證以及換乘時間，以免耽誤旅行。

記者 郝海軍

臨汾長途汽車最“受傷”

7月1日，有著風一樣速度的動車呼嘯而來，駛進了臨汾人的生活。這對長途汽車站而言，無疑是一股強大的沖擊波，在速度和票價上陷入劣勢后，太原、西安、運城、北京線受損嚴重，上座率多次刷新歷史新低。

高鐵來了，市民們歡呼雀躍，長途汽車站卻顯得有些落寞。“高鐵開通了半個多月，對我們的影響特別大。太原、西安、運城和北京本來是最熱的線，現在都有些慘淡。”近日，兵站路汽車站站長商小彪透露，“太原和西安線最明顯，以前西安一天發七趟，現在只發三趟，上座率不足30%。”“臨汾—太原的汽車票價是94元，動車票價是72元;臨汾到西安的汽車票價是140元，動車票價是107元;臨汾到運城的汽車票價是47元，動車票價是38元。”商小彪根據近期的報表指出，長途汽車與動車相比，在票價和車速上都難以占到優勢，他們一直都在密切關注著客源的變化。

面對動車這匹“急速狼”，長途汽車站的日子有些“難熬”。從近期的《我省境內主要公路客運線路客流變化情況表》可以看出，從7月1日開始，臨汾至西安線、臨汾至太原線的環比呈負增長，上座率持續低迷。

7月15日記錄的客流變化情況中，2013年的這一天乘坐汽車去西安的是136人，而今年的這一天只有16人，同期比率下降了88%，去往太原和運城的乘客分別下降了44%和28%。

7月16日，發往太原的車共有8趟，共有98人乘坐，相比2013年下降49%;發往西安的只有3趟，乘坐人數為47人，相較之下，減少了65%。

“上座率大幅減少，給公司帶來很大壓力，現在已經在發車次數上做了調整。”辦公室的一名工作人員說，按照眼前的狀況來分析，這種現象也許很難緩解，這種窘境也許會一直持續至十一黃金周。

記者準備離開兵站路汽車站時，門口不知從何處冒出幾名車主，爭相遞著名片，表示去太原可以有優惠。談及近期的上座率，車主們眉頭緊皺：車上共有46個座位，每天只有三五個人坐，連油費和過路費都掙不回來。下個月不準備跑了，或許會試試其他路線。”

記者 李靜 實習生 張艷

臨汾火車站沖擊不大

大西高鐵的開通，把臨汾人民帶進了一個快節奏的時代，快”成了它最大的優勢，但價格略高也是其“致命傷”。高鐵時代的到來對傳統火車站造成了什么樣的影響，記者帶您一探究竟。

7月21日，記者到達火車站時，只見候車大廳外坐滿了人，售票大廳也是人頭攢動，絲毫沒有“降溫”之意。火車站的值班站長介紹，高鐵的開通的確分散了前往太原、西安方向的部分客流，但總體上并無明顯變化。“現在正值旅游高峰期，多數家長會帶著孩子出門旅游，放假回家的大學生也占了客流總量的一部分，他們大多會選擇經濟優惠的普通列車。”

7月22日，打開12306官網，只見當天從臨汾到太原的動車票綽綽有余，而多趟普通列車的硬座票卻已售完。“去太原最便宜的火車票36.5元，而高鐵票價卻是72元，相當于乘坐普通火車一來回的錢。我又不趕時間，何必花那么多錢，出門在外，能省一點是一點。”村民李先生表示，雖然也想乘坐高鐵體驗一番，但考慮到經濟方面的因素，乘坐普通列車還是出行首選。

據了解，由于大西高鐵站距離市中心相對較遠，多數市民選擇在火車站售票處購買高鐵票。根據火車站票房統計，自高鐵開通以來，火車站每天出售高鐵票從700至1000張不等。“票房主要負責統計每日的總售票量，由于火車站同時發售普通列車和高鐵車票，高鐵的開通甚至加大了火車站售票處的壓力，總體的售票情況還是‘不降反增’。火車站也抽調了一部分工作人員去協助高鐵站的工作。”火車站票房工作人員賈琪說。

此外，自7月以來，為了吸引乘客乘坐高鐵，火車站減少了一對北上太原的列車，以及一對去西安的列車。鐵路派出所的一名工作人員說：高鐵的開通對火車站乘車人次有一定影響，但我們在安保方面，仍然標準不降，規格不變。”

記者 弓佩玉 實習生 辛雙娟