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記者從中國政府采購網(wǎng)上看到，目前政府公務(wù)轎車采購標(biāo)準(zhǔn)分為兩大類，第一類是２．０升＜排氣量≤３．０升、價格≤４５萬元；第二類是排氣量≤２．０升、價格≤２５萬元。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前寶馬和奔馳在國內(nèi)銷售的部分車型，最低價都在４５萬元以下，所以寶馬、奔馳無論是價格還是排量，都符合公務(wù)用車采購標(biāo)準(zhǔn)。 

盡管不超標(biāo)，但是有關(guān)部門把寶馬和奔馳列入公務(wù)用車采購清單之前，沒有充分考量社會民意的接受程度。“開寶馬”、“坐大奔”是商業(yè)貴族身份和地位的象征，寶馬和奔馳在社會上已經(jīng)成為富貴的標(biāo)志性符號，在一些諸如“寶馬案”、“杭州鬧事飆車案”等個別的極端事件中，民意往往透過“寶馬車”這類權(quán)貴的標(biāo)志性符號，表達(dá)了對社會不公、貧富差距過大的擔(dān)憂。所以寶馬、奔馳等豪華車作為“官車”的采購對象，引發(fā)輿論的非議是必然的。 

在貧富差距仍在進(jìn)一步擴(kuò)大的當(dāng)今，商人們用自己的錢買好車無可厚非，但是如果政府用財政的錢“開寶馬”、“坐大奔”，就與艱苦樸素、勤儉節(jié)約的政府形象不符。這樣的行為與廣大公眾對政府形象的期待是背道而馳的。 

權(quán)威的政府采購行為往往也能成為一種市場導(dǎo)向，公務(wù)用車的采購應(yīng)該更關(guān)注國內(nèi)自主品牌。近年來，公務(wù)車市場一直是國內(nèi)車市的一塊大蛋糕，目前基本上被奧迪所壟斷，國內(nèi)自主品牌如浙江的吉利、安徽的奇瑞雖然也進(jìn)入了政府公務(wù)車采購清單，但鮮見有成為公務(wù)用車。一位國內(nèi)自主汽車品牌的制造商坦言：當(dāng)前汽車技術(shù)在安全和性能方面，已經(jīng)相當(dāng)成熟，如果花同樣的成本，國內(nèi)汽車品牌一定能生產(chǎn)出同樣優(yōu)質(zhì)的汽車，關(guān)鍵需要的是市場。政府采購市場要真正向國內(nèi)自主汽車品牌開放，公務(wù)用車為什么不能有小排量、低能耗的國產(chǎn)車？ 

政府采購如果更多地向自主品牌傾斜，將積極帶動國產(chǎn)汽車品牌的發(fā)展與成熟。在性能、服務(wù)等指標(biāo)相同或相近的情況下，政府應(yīng)該優(yōu)先采購國內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新的民族品牌。我們期待著眾多政府公務(wù)員坐著自主品牌車的那一天。（新華社記者 傅丕毅） 

來源：新華網(wǎng)

  【責(zé)任編輯： 邱睿】