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行，與衣、食、住一樣，是基本的民生問題。一直以來，本報對客運出租市場亂象的頻繁曝光、城際公交運營的跟進報道，無不是以契合民眾關切為出發點。這一系列的文章中，2月25日刊發的《“黑出租”沒保障為何還有人坐?》一文，在反映現象、傾聽民聲的同時，帶給了我們更多的思考。

“黑出租”無營運手續、拉私活，價錢比普通客運貴，尤其是萬一出現交通事故，賠償問題會很麻煩，這類問題想必大多數人都知道。那么，為什么明知如此還有那么多人乘坐呢?顯然，有人坐的“黑出租”如同一面鏡子，它的生意興隆反射出當前正規客運出租市場存在的短板——城市公交、的士難以實現點對點上門服務，縣際班車趟次少、走得慢、要趕點、半路停車拉人、車廂擁擠等等。除此之外，正如那位“黑出租”司機的戲言，我們上門服務，為了讓你上車就差跪下了，而且一個電話就會到達你身邊，多貼心!”這種略顯媚俗的服務態度恰是大部分合法運營司乘所欠缺的。

“黑出租”被冠以“黑”字頭銜，為正規客運出租市場難容。實事求是地說，這些年運管等職能部門在打擊非法營運、規范市場秩序方面做了不少工作，黑出租”的生存空間被不斷壓縮。但是，黑出租”的“便捷”又往往會使乘客產生僥幸心理，而喜歡用腳來自主做出選擇，這是主管部門的意志難以掌控的。正是有了“有人坐”這個巨大的市場需求，黑出租”也才屢禁不絕，膽敢鋌而走險，一路飛奔。

然而，黑出租”終究是客運出租市場的怪胎，它們更空易出現拼客、宰客、甩客和漫天要價等侵害乘客權益的行為。對于客運出租企業而言，想要吸引客源回流并最終留住客源，需要在配合職能部門繼續加大對“黑出租”嚴查打擊的同時，及時從這面鏡子中尋找到自身的不足，既而科學布局和合理調整運行線路，適當增加熱門線路和高峰時段的班次，適當延長部分線路運營時間。與此同時，更要從轉變經營理念、提升服務質量中汲取增強競爭力的力量。

合法客運補齊短板，我想就鮮有人愿意再坐“黑出租”了。（文/孫宗林）