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此舉旋即引起網絡非議一片。雖然事后這位“中國首善”不得不出面予以解釋，但是依舊無法洗清“揮錘”與“提高汽油價格、提高停車費和上牌費”之論有作秀的嫌疑。問題的要害在于，輕率的砸車誤讀了無車日。無車日者，初衷并非拒絕汽車，而是要喚起民眾對環境問題的重視。
荒誕的砸車不過是作秀的一例，年復一年的萬人簽名之類又何嘗不是呢？名兒照簽，車照開，仿佛不搞個儀式不足以體現重視，至于低碳出行觀念普及與否實在難說。
在種種活動中，某級領導帶頭騎車一向被媒體推崇備至，這在于領導此舉有上行下效的示范作用。頗讓人遺憾的是，前兩年筆者曾撰文為某省領導帶頭騎自行車叫好，認為這種“掉架”行為不“掉價”，可是之后就再無音訊，不知是已成習慣而使媒體無動于衷，還是當初壓根兒就是一場作秀，前呼后擁地秀秀了就偃旗息鼓，連一向敏銳的網友都沒有發現這些領導時常以自行車代步的蛛絲馬跡。再者，一直以來，公車私用實乃痼疾，既增加了公費支出，也于政府、部門聲譽不利。倡導低碳綠色出行，非首先拿公車“開刀”不能平息民怨，引起民間響應；非黨政機關切實表率而不能取得最大成效。
倡導無車日活動，對于臨汾這樣的三線城市更具操作性。市公安局交警支隊車管所數據顯示，截止目前，我市共有機動車輛４０７５１９輛輛僅今年１月１日到９月２１日日，市機動車數量就增加了３６１７３輛，這一速度部分地沖抵了城市道路拓寬改造的效用。城市空間小，一般性活動開車反不如騎車、步行省事省力成為許多人的共同感受。作為市民，選擇步行、自行車、公共交通等替代私家車的出行方式，亦或選購小排量、環保型汽車等，自私一點兒講，這些方式相比而言要么更有利健康，要么更節省開支，只要肯放下臭架子，“天天天車日”，真的沒有作秀的必要。當然，越來越多的市民愿意選擇上述方式，前提需是主管部門對城市作出更合理的規劃，優先發展公共交通，使人們充分享受到它的便利、快捷、舒適。
任何噱頭換不來真正的低碳綠色出行，無車日活動別讓各色作秀轉移了公眾視線。

孫宗林

  【責任編輯： 劉靜】