2015-02-06 10:59:51 來源：臨汾新聞網
2月4日，2015年春運全面啟動。對于鐵路工作者來說，這是一場沒有硝煙的戰役。
忙，這是李軍對春運最深刻的記憶。41歲的李軍是韓城――北京K610次列車的車輛乘務員。5年的修理工，15年的車輛乘務員，李軍的青春伴隨著呼嘯的列車漸行漸遠。
車輛乘務員負責車體設備的檢查、檢修，大到對列車各種設備設施運行狀態的監控檢查，小到一根燈管、一只煙灰盒的維修，都對列車的安全行駛起著至關重要的影響。
采訪中，記者對李軍的工作時間進行了梳理：凌晨3：00，李軍準時從市區解放西路的家中出發，騎車前往位于平陽北街的客車整備所，開始檢查K610次列車車體情況、備料；早上9：00――中午12：30，從臨汾到達韓城；14：11――次日早上6：09，從韓城到達北京，列車進行短暫的休整；6：48――13：35，轉戰至L7739次列車，從北京到達青河城；14：25―22：20，從青河城返回北京；23：51―次日15：30，從北京返回韓城；16：48―20：30，從韓城返回臨汾，車輛進庫后，李軍再次對車體設備進行檢修。
22：30，結束長達68小時的工作返回家中。
“請讓我過一下，謝謝。”這是李軍在巡檢時對乘客說的最多的一句話。K610次列車長約400米，共16節車廂，巡檢過程中，他要隨時觀察車內的情況。哪兒的電池快要充電了，哪兒的空調溫度不正常，哪兒的電茶爐壞了，凡此種種，他都要做到心中有數。李軍的工作服口袋里一直裝著針線，有時候車上人太多，巡檢時在人群中擠來擠去，扣子掉了是常有的事，李軍笑稱自己“拿得了扳手，使得了繡花針”，一雙手可以在工具和針線之間游刃有余地轉換。
K610的前身是1164次列車，自2012年起，李軍一直是這輛列車的車輛乘務員。去年，列車由老戰備線京原線改走石太客運專線，時速由80公里/每小時提升至120公里/小時，從韓城到達北京的時間縮短4個小時。
更改線路之前，列車每到一個停站時間在6分鐘以上的車站，李軍都要下車對列車走行部進行一次全面檢查，以了解走行部各零配件運行及軸溫是否正常。“列車提速升級后，鋼軌上裝有電子監控系統，對列車走行部進行遠程監控，一旦出現異常，車站及時通知乘務員進行檢修，高科技手段能協助我們更快更準地找出問題。”李軍告訴記者。
“春運期間，列車上非常擁擠，旅客又累又乏，情緒也會比較浮躁，我們必須盡心盡力做好每一件事情，才能讓乘客的旅途過得舒心。”用優質高效的服務把每一位乘客平平安安地送達，這早已成為李軍的工作準則。
李軍告訴記者，他已記不清自己有多少個除夕夜沒有和家人在一起了。記者翻開今年的春運值班表，發現李軍年前的最后一班安排在臘月二十八、二十九、三十，他卻開心地說：“除夕晚上回去就到11點了，不過還能趕上與家人一起守歲。”記者李衛紅
