新華社北京１月３日電 題：抬腳踏上水泥路，出門坐上公交車——我國竭力破除農村交通“最后一公里”瓶頸
新華社記者向定杰、劉碩、張斌
當高速鐵路、高速公路不斷見證中國經濟發展速度時，串聯城鄉的農村公路也考驗著中國社會發展的深度。
過去５年，全國新改建農村公路１２７．５萬公里，約９８．３％的建制村通上了水泥路，通客車率達到９６．５％以上，這意味著群眾“抬腳踏上水泥路、出門坐上公交車”的夢想正逐步成為現實。
在成績面前，偏遠極貧之地路難通、車難行的現狀仍不容忽視，這是全面建成小康社會不得不補齊的短板。同時，如何建好、管好、護好、運營好這些“毛細血管”，也需要持之以恒攻堅克難。
２０１７年中央經濟工作會議上，“鄉村振興”和“精準脫貧”成為未來一年經濟工作的重點。交通作為扶貧開發的重點領域，也是脫貧的先決條件。
“要想富，先修路。”這句說了幾十年的話，在廣大農村地區依然應驗。在吉林省公主嶺市雙龍鎮，７８歲的興林中心村黨委書記曹發喜歡開著車在村里的水泥路上轉悠。１０多年來，他帶領村民修了４２公里路，實現了戶戶通。
“路是農村的命脈，路通了，農村才能振興。”曹發回憶，１０多年前，路不好村里什么產業也做不起來，只能在貧困中打轉。如今，平均每７戶就有一臺機動車。
“農村公路越修越好，我們當地人的致富路也越走越寬。”陜西省大荔縣范家鎮鎮長秦武杰說，以前小輪車換蹦蹦車，倒三四次才能把魚交到商販手里，死魚率高，賣不上價。現在村里路修好了，一些“洋水產”也在黃河邊的池塘里安了家。
貴州省是全國唯一沒有平原支撐的省份，地形復雜，路一直是農村發展最突出、群眾反映最強烈的問題。如今，“貴州到，汽車跳”的現象正逐漸改變。
“我們村由于地勢偏遠從來都是靠山吃山，你看，現在我們就靠這條路致富了。”貴州省荔波縣拉岜村村主任覃樹友站在“果園公路”邊說，路的建成解決了水果銷售運輸難題，外地客商可以直接開著大卡車到村里收購，減少了重復上下車和倒運的環節。
修成一條公路、帶動一片產業、致富一方百姓。近５年貴州先后啟動實施了“四在農家·美麗鄉村”小康路行動計劃、農村公路建設３年會戰、農村“組組通”公路３年大決戰，累計投資８８３億元，建設農村公路１０．９萬公里。
“以前車進不來、糧賣不出去，咋能不窮？又哪敢想致富？如今村路通到了家門口，我們再不為賣糧難、出行難犯愁了！”吉林省通榆縣新興鎮東興村的蘭淑芬大娘坐在熱乎乎的炕上，說出了因交通改善而受益的千萬百姓的心聲。
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