10月26日，人們在日本東京舉行的日本移動出行展上參觀展出的比亞迪仰望U8新能源汽車。新華社記者 張笑宇 攝
新華社深圳1月5日電(記者陳宇軒、印朋、梁希之)中國新能源汽車龍頭企業比亞迪公司近日發布的數據顯示，2023年第四季度純電動乘用車銷量超過特斯拉首次成為全球第一。同時，比亞迪全年新能源汽車累計銷售超過302萬輛，繼續保持全球新能源汽車銷售冠軍地位。
從燃油車時代的“市場換技術”，到新能源汽車賽道的突飛猛進，中國在全球汽車產業的地位不斷提升，中國車企正積極融入國際產業鏈，與全球共享綠色發展最新成果。
從比亞迪2023年的銷量結構看，與商用車相比，乘用車占據了絕大部分的銷量，約301萬輛。其中，純電動乘用車銷量157.5萬輛，同比增長72.8%，插電式混合動力乘用車銷量143.8萬輛，同比增長52%。純電動和混動車型齊頭并進，規模效應進一步加強。
作為全球最重要的汽車消費市場之一，中國市場對于國產新能源汽車的需求不斷增大，推動中國車企快速發展，2023年中國傳統汽車制造商和造車新勢力的新能源汽車銷量迎來了集體增長。
公開數據顯示，上汽集團2023年銷售新能源汽車112.3萬輛，銷量在國內車企中僅次于比亞迪;廣汽埃安2023年銷量48萬輛，同比增長77%;理想汽車2023年全年共交付37.6萬輛，同比大漲182.2%。
中國電動汽車百人會副理事長、清華大學21世紀發展研究院執行副院長張永偉表示，從全球來看，中國新能源汽車優勢明顯，主導地位穩固，在新能源汽車的技術路線和產品發展上，有利于中國的因素也越來越多。
比如，新一代電動汽車的最新車型基本都在中國率先推出;全球新一代汽車相關技術，也往往是在中國推出的產品中率先應用。這兩個“新”為中國新能源汽車產業鞏固前期在產品和技術方面的領先地位，奠定了堅實的基礎。
比亞迪總部所在地深圳已形成一條涵蓋整車、動力電池、電機電控、自動駕駛、智能座艙、充電基礎設施、汽車后市場等領域的完整產業鏈。
深圳市工信局局長余錫權說，在硬件方面，深圳構建了新能源汽車“三電”核心技術鏈條閉環，覆蓋電芯模組、動力電池、精密結構件、電機電控等新能源汽車研發、制造各環節;在軟件方面，深圳大批電子信息和互聯網、人工智能企業進入智能駕駛軟件開發領域。
中國汽車工業在夯實基礎的同時，也積極融入國際產業鏈。從跟跑、并跑再到領跑，中國汽車產業鏈的創新能力不斷提高，從曾經的“市場換技術”到中外合作“反向合資”，中國車企和外資車企的合作已進入了新階段。
2023年，中國造車新勢力小鵬汽車與德國大眾集團的“牽手”引發全球汽車行業關注。這次合作是跨國車企首次增資中國造車新勢力，在合作初期，雙方計劃面向中國中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型。
行業分析認為，這是中國造車能力被國際傳統頭部車企認可的重要標志。
“直到十年前，中德合作還是德方提供技術、中方提供生產。現在中國發展越來越快，科技越來越發達，中德合作需要找到新的契合點。”深圳技術大學城市交通與物流學院院長、德國籍汽車專家弗倫茨·拉普斯說。
10月17日，在匈牙利布達佩斯，記者在媒體活動上查看比亞迪電動汽車。新華社發(弗爾季·奧蒂洛攝)
不久前，比亞迪公司宣布將在匈牙利塞格德市建設一個新能源乘用車整車生產基地，預計為當地創造數千個就業崗位。
“比亞迪將加速新能源乘用車出海歐洲市場的步伐，進一步深化全球化布局，積極推動全球能源結構綠色轉型。”比亞迪相關負責人說。
2023年全年，比亞迪新能源汽車出口超過24萬輛，同比增長334%。目前，比亞迪的商用車和乘用車已出口至全球70多個國家和地區的400多個城市。
中國新能源汽車近年來出口增長迅速，上汽、紅旗等傳統車企，以及蔚來、小鵬等新勢力，紛紛進軍海外市場。來自中國汽車工業協會的數據顯示，2023年前11個月，中國新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%。
責任編輯： 吉政
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