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　　央視網消息：這五年來，全球超過一半的大跨度橋梁都出現在中國，“最長、最高、最大、最快”這樣的紀錄，不斷被寫進世界橋梁史，它們不僅讓“天塹變成通途”，更讓“中國橋”成為展示中國形象的新品牌。

港珠澳大橋

記者在港珠澳大橋東的人工島上 

　　記者趙中良說，這里是位于伶仃洋上的港珠澳大橋東人工島。在我身后的隧道里，港珠澳大橋的海底隧道正在進行最終接頭的鋼封門拆卸工作，當這項工作完成之后，就將意味著這項全世界最大規模的跨海橋島隧工程主體部分全面貫通。

　　作為目前世界上在建的最長跨海大橋，全長55公里的港珠澳大橋擁有世界上最長的海底隧道，組成隧道的33根沉管，每一節都堪比一艘航空母艦的體量。

　　港珠澳大橋管理局工程管理部副部長景強說，我們施工的時候就像一個艦隊，高峰時期這個海域幾百條船（協同施工）。

　　建造這樣一座大橋的背后，是中國人要解決超長的跨海距離、超深的海水深度、超級臺風、洋流沖擊和海浪沖刷等一系列世界性的難題。

　　港珠澳大橋管理局黨委副書記韋東慶說，在伶仃洋上我們打造了一座超級工程，也體現了我們國家在基礎設施建設方面的能力和實力。

北盤江大橋

四川干海子特大橋

鸚鵡洲長江大橋

湘西矮寨特大懸索橋

　　不僅是港珠澳大橋，去年才通車的北盤江大橋，橋面距谷底達到了565米，相當于200層樓高，是世界第一高橋；四川干海子特大橋，世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，最高鋼管格構橋墩達117米；鸚鵡洲長江大橋，世界跨度最大的三塔四跨懸索橋；湘西矮寨特大懸索橋，創四項世界第一。

　　國際橋梁與結構工程協會副主席同濟大學教授葛耀君說，我們國家的橋梁（建設），正在從一個大國走向一個強國。隨著國家“一帶一路”經濟的發展，使得我們甚至在未來的五到十年里面，在橋梁技術方面和橋梁建造的水平方面，有更新更大的突破。

　　這五年來，世界排名前10位的跨海長橋中，中國已經占據6座；這五年來，世界排名前10位的斜拉橋，中國已經占據7座；這五年來，世界排名前10位的懸索橋，中國已經占據6座。

　　而放眼未來，世界跨度最大的公路鐵路兩用大橋——滬通長江大橋預計2019年通車；主橋設置雙層雙向10車道、世界上通行能力最大的楊泗港長江大橋2019年也將建成。也就是說，未來，我們還有一大批世界級的橋梁正在路上。